Мастерство управления автомобилем - рекомендации, советы гонщиков

Автомобиль - источник завышенной угрозы и может нанести вред самому водителю и окружающим. Будьте аккуратны и внимательны в всех ситуациях, не нарушайте ПДД!

Спортивное вождение на поворотах

"Скорость? В реальности, основная задачка состоит в том, как побороть, либо сбавить скорость. Данной задачки не существует, пока я не пищу из рук вон плохо. Это выражается в том, что все происходит чрезвычайно быстро, а не как в замедленном темпе. Тогда я знаю - я не в форме".

Джеки Стюарт

Узнаваемый южноамериканский гонщик Вик Эльфорд, написавший книжку "Вождение ПОРШЕ", так обрисовывает движение по длинноватой прямой во время 24-х часовых гонок Ле Мана: "Когда мчишься ночкой по прямой со скоростью выше 300 км/ч, у тебя довольно времени, чтоб в мелких деталях представить, как это опасно, ежели вдруг в один момент лопнет шина либо сломается какая-то деталь подвески. И, тем более, движение по прямому участку расслабляет, и можно незначительно передохнуть".

Управлять машинкой на прямом участке дороги может каждый.
Другое дело - в поворотах. Здесь шофер взаимодействует со обилием разных сил, работающих на кар. И законы деяния этих сил необходимо понимать, а еще лучше - отыскать с ними общий язык. В повороте на кар действует направленная из центра поворота центробежная сила, которая борется с центростремительной силой, направленной в центр поворота.


























Когда центробежная сила одолевает, машинка вылетает из поворота, ныряет в кювет и переворачивается. Так представляет себе картину высокоскоростного прохождения поворота абсолютное большая часть обыденных водителей. На самом деле все существенно труднее.

Чем различается гонщик от обыденного водителя?

Во-1-х, он умеет применять весь потенциал работы шины.

Для этого следует знать, на сколько процентов употребляются способности шины.

Во-2-х, гонщик умеет разрывать психомоторную реакцию, т. е. перебарывает инстинкт самосохранения, который проявляется в непроизвольном нажатии на тормоз в опасной ситуации. Гонщик может в таковой ситуации надавить на тормоз и отпустить его, ежели это необходимо. Он может и прибавить газ, даже ежели его машинка едет на препятствие, другими словами он вытягивает машинку из неуправляемого скольжения и благополучно минует препятствие.
Но самое увлекательное в вождении кара - это прохождение поворотов, и в этом гонщик и обыденный шофер различаются кардинально. Обыкновенному водителю навряд ли разъясняли, как проходить повороты, и он делает это чисто интуитивно. В один красивый момент он, возомнив себя асом и забыв о центробежных силах, подъезжает к повороту с большей скоростью, чем ждал, и отважно пробует заправить машинку в поворот.

Срабатывает все этот же инстинкт самосохранения, шофер сильно разрезает поворот на входе, оставляя себе побольше вольного места на наружной части поворота.
На всякий вариант!
Это в корне ошибочно, потому что весь поворот сдвигается в этом случае в его конечную фазу, в тот сектор, где у гонщика поворот уже закончен. Гонщик делает это осмысленно, поворачивая руль еще до поворота. Гражданский лихач поворачивает руль в самом повороте, и это самая тяжелейшая ошибка, ведущая к необходимости "доворачивать" руль на выходе из поворота. Ежели скорость велика, то лихач кидает газ либо, что еще ужаснее, тормозит. Вес машинки, перераспределяв газ вперед, облегчая давление на задние шины, пропадает сцепление и происходит резкий и неожиданный для водителя разворот кара и утрата управления.

Ежели поглядеть следы протекторов шин на гоночной трассе, то мы обнаружим эти следы конкретно на выходе из поворотов, от наружного края проезжей части к внутренней. Это - следы ошибок начинающих гонщиков либо неопытных любителей стремительной езды, только-только постигающих законы прохождения поворотов.

Лучше обучаться на чужих сшибках и основное - обучаться верно и верить в свои силы.

К примеру, как гонщик Формулы I Деймон Хилл, говоривший так: "Я не баловень судьбы не обладаю привлекательностью, я беру упорством. И никогда не сдаюсь".

Управление автомобилем